南加州港口擁堵狀況好轉的希望稍縱即逝。在海上等待的集裝箱船數量有所減少，跨太平洋現貨價格趨于平穩，拜登政府公布了港口7x24小時全天候運營的消息。然而現實是，南加州港口的擁堵狀況并沒有好轉。

船舶在海上等待的時間繼續延長。抵達的船舶和貨物太多，碼頭、卡車、火車和倉庫無法及時處理。靠泊和保持等待模式的船舶數量再次接近曆史記錄。

南加州海事交易所的數據顯示，本周二在洛杉矶和長灘港外等待靠泊的船舶，包括集裝箱船、普通貨船和其他裝載集裝箱的船舶，總容量達512,843TEU，從這個角度來看，這比洛杉矶港整個9月份的進口量還要多10%。

假設船舶滿負荷裝載，那這些“浮動倉庫”裡的貨物價值是多少？每個集裝箱裡裝的是什麼，價值也千差萬别，可能值幾千美元，也可能值幾十萬美元。但洛杉矶港的統計數據或許可以提供一個參考。

2020年，洛杉矶港集裝箱進口貨物的總海關估價為2119億美元，進口總量為4,827,040TEU，相當于平均每進口TEU的價格為43,899美元。這表示目前洛杉矶和長灘港外被困在船上的貨物總價值約為225億美元，大緻相當于麥當勞的年收入或冰島的GDP。

據洛杉矶港口官網最新數據，洛杉矶港船舶等待靠泊的平均時間已經上升到13天，達曆史高點，其中有船舶等待靠泊時間長達32天。

另據美國有線電視新聞網報道，洛杉矶港執行董事Gene Seroka表示，本周一洛杉矶港沿海有大約20萬個集裝箱在船上。

Seroka在接受CNN的采訪時說：“現在靠泊船舶的工作量相當于兩周的工作量，港口正在卸貨，然後對需要盡快離開港口的貨物進行優先排序。有些産品需要以很快的速度運出，像聖誕節商品及工廠的零部件等。”

自從拜登上周在白宮發表講話時宣布該港口将實行24/7運營計劃以來，該港口在将集裝箱移出碼頭方面取得了一些進展。就集裝箱數量而言，洛杉矶港是全美最大的港口。Seroka說：“我們碼頭上有25%的貨物積壓了13天或更長時間，而在過去的一周裡，這部分貨物隻減少了一半左右。”

洛杉矶港媒體關系主管Phillip Sanfield表示：“目前似乎沒有貨主希望使用淩晨3點至早上8點的窗口。如果沒有人對延長開放時間的閘門感興趣，碼頭就不想開放，我們還沒有看到有貨主要求在夜間取貨。”

但問題不止于此，積壓的主要原因是來自亞洲的商品大量湧入。

美國消費者在旅遊、看電影或其他活動等服務業上的支出在減少，在日用品、汽車等商品上的支出在增加。進口商品和使用進口部件制造的産品的增加，導緻通過港口的集裝箱數量比疫情前更多。

Seroka說，雖然延長工作時間在一定程度上能夠緩解港口的擁堵，但高管們預計，至少在2022年2月之前，通過該港口的進口貨運量将保持較高水平。