據悉，聯邦快遞(FedEx)宣布将在2022年上調包裹價格，同時征收新的或上漲的附加費。

從1月3日起，該公司将對美國國内進出口服務的收費平均上調5.9%，這一增幅也适用于加拿大和墨西哥。

上調的運費包括通過聯邦快遞(FedEx Express)、聯邦快遞地面服務(FedEx Ground)和聯邦快遞貨運(FedEx Freight)發運的貨物，而地面經濟(Ground Economy)的價格也将上漲。

地面經濟以前是美國郵政的SmartPost服務，用于提供最後一英裡路段的服務，後來聯邦快遞管理層決定将其轉移到自己的配送網絡，以提高交通密度。該公司尚未宣布明年這項服務的一般費率将增加多少。

聯邦快遞上調運費的理由是成本增加。

該公司表示：“這些費用反映了與具有挑戰性的運營環境相關的上漲成本，同時使聯邦快遞能夠繼續投資于服務改進、車隊維護、技術創新和其他領域，從而更有效和高效地為客戶服務。”

包裹物流咨詢公司Spend Management Experts的首席執行官John Haber指出，聯邦快遞在公布截至8月31日的季度業績時，其報告稱本季度增加了4.5億美元的勞動力成本支出。

“上調運費并不令人意外，5.9%并不能說明一切。”John Haber說道。

11月1日，當聯邦快遞提高燃油附加費時，托運人将開始支付更多費用，一系列新的附加費或附加費機制将在明年1月對托運人造成沖擊。從1月17日起，如果當聯邦快遞司機到達時，貨物還沒有準備好，則将收取“無貨物投标”附加費。

同一天，将對使用聯邦快遞地面經濟服務運送的包裹征收送貨或退貨附加費。此外，國際貨運的區外附加費将根據郵政區号或地點确定，以取代固定費用。

同樣，在一周後，将根據運輸區域決定對超大貨物或需要額外處理的貨物征收附加費。

“按照他們今年的做法，實際增幅将遠高于5.9%。”Haber說。

附加費一直是包裹托運人的禍患，聯邦快遞和聯合包裹都在不斷增加或提高額外收費，并在傳統旺季之外繼續收取旺季附加費。

在轉向電子商務的過程中，聯邦快遞将重點放在了中小型托運人身上，并限制大客戶的貨運量。在今年6月份，約有1400名大客戶在周五被告知，聯邦貨運将從下周一起不再提貨。這是針對客戶的行動，目的是控制運力，避免在運力最有限的貨運服務中心積壓貨物。

大多數人認為，這是公然抛棄大型托運人的舉動，因為他們的議價能力通常能讓他們通過談判獲得大幅折扣。

據報道，聯邦快遞的十大客戶之一每年成本增加了1億美元。

Haber表示：“UPS一直在與大客戶合作，成本增加了25%或30%。而其他包裹運輸公司對客戶的态度并沒有太溫和。”

聯邦快遞正在加緊進軍電子商務市場。9月14日，該公司宣布與電子商務平台供應商Salesforce建立戰略合作夥伴關系。

他們計劃推出一個“端到端一體化電子商務和供應鍊解決方案”，将Salesforce的Commerce Cloud和訂單管理模塊與聯邦快遞及其電子商務子公司ShopRunner的供應鍊功能結合起來，捆綁在一個平台上，包括供應鍊優化工具、實時訂單可視性和兩天發貨。兩家公司預計該平台将于2022年春季準備就緒。

Haber預測會出現更多這樣的聯盟。他認為，聯邦快遞和聯合包裹正在與大型技術供應商建立合作關系。他說，除了為他們的運輸服務吸引新客戶之外，這還意味着他們有機會追加銷售其産品組合中的其他服務，比如聯邦快遞物流(FedEx Fulfillment)和聯邦快遞貿易網絡(FedEx Trade Networks)。